Wer jetzt aber denkt, der Wagen sei in bestem technischen Zustand und somit bereit, ohne Wenn’s und Aber’s durch die halbe Welt zu rasseln, der übersieht die Tatsache, dass es sich hier eben um den TwinCam YD2 886 handelt. Zwar hatte ich Pitt bereits bei der Ablieferung auf die plauzenden Geräusche aus dem Abgaskanal aufmerksam gemacht, Fehlzündungen oder dergleichen vermutend. Pitt erklärte mir heute, dass es sich nicht um vermeintliche Fehlzündungen handle, sondern, dass ein altersschwacher Abgaskrümmer diese Geräusche verursache. Nichts Besorgnis erregendes, allerdings soll ich die Sache dennoch aufmerksam beobachten. Immerhin kenne ich schon jetzt den Grund für den nächsten Reparaturhalt in der Oldtimer Garage.

Aber damit nicht genug. Schon seit längerem habe ich das Gefühl, dass die Kupplung nicht mehr richtig greift. Pitt meinte zwar, dass er auf der Testfahrt nichts bemerkt hätte und mit dem Getriebe alles in Ordnung sei, aber auf dem Heimweg passierte es dann eben doch: Vor einer Ampel liess sich der erste Gang nicht mehr einlegen. Erst nach mehreren Versuchen und einer weiteren Rotphase, begleitet durch mehrstimmiges Hupkonzert, gelang es mir das Getriebe wieder in Gang zu bringen – kein gutes Omen für unsere morgige Bergfahrt.


Statistik
Zähler: 38601km  l  Strecke: 32km

Treffpunkt Autobahnraststätte
Ich war noch keine 20 Meter aus der Garage heraus, als ich sofort wieder rechts ranfuhr. Auch wenn eine gesunde Portion Optimismus zu jeder TwinCam-Ausfahrt dazu gehört, so muss das Schicksal nicht immer und unter allen Umständen herausgefordert werden. Denn was sich innerhalb der letzten 30 Minuten am Himmel zusammengebraut hatte, liess definitiv nicht mehr auf eine trockene Fahrt bis zum Treffpunkt schliessen. Und der Treffpunkt hiess «Raststätte Glarnerland». 45 Minuten Autobahnfahrt in Richtung Gewitterwolken. Es gibt angenehmeres, als mit einem offenen Roadster auf der Autobahn in ein Gewitter zu fahren. Ich war denn auch kaum aus Zürich heraus, als es losging. Eine Fahrt, wie durch eine Waschstrasse, bloss länger. Die Scheibenwischer taten ihr Möglichstes – was nicht eben gerade viel ist, aber immerhin. Und als ob das noch nicht genug wäre, begann die Windschutzscheibe auch noch von innen zu beschlagen. Auch ich tat auch mein Möglichstes, mit einem Papiertaschentuch. Und nicht zum ersten Mal dachte ich heute; das fängt ja gut an. Und es würde nicht das letzte Mal sein.

Schnee im Hochsommer
Nachdem alle Teilnehmerinnen und Teilnehmer der Clubausfahrt in der Raststätte eingetroffen waren, konnte Hanspeter die bis dato noch unbekannte Reiseroute bekannt geben. Die Jubiläumsfahrt würde uns am ersten Tag durchs Prättigau, über den Flüelapass ins Engadin, zum Julier hinauf bis nach Bivio führen. Dort würden wir übernachten und am Sonntag über die Lenzerheide wieder zurück ins Unterland fahren.
Je näher wir unserem zweiten Etappenstopp kamen, desto flockiger wurde der Regen. Und als wir in Davos-Wolfgang ankamen, lag bereits zentimeterweise Neuschnee. Zum Glück nicht mehr auf der Strasse, aber der Anblick reichte, um dem einen oder anderen sommerbereiften MG-Fahrer Respekt einzuflössen. Nicht zuletzt auch deshalb, weil dies ja erst der Anfang unserer «Winterfahrt» war und der Flüela-Pass (2383m.ü.M.) sowie der nur hundert Meter tiefer gelegene Scheitelpunkt des Julierpasses noch vor uns lagen.
Immerhin waren die heute Morgen noch provisorisch gesperrten Alpenpässe wieder als geöffnet gemeldet worden. Aber ob sie «normal befahrbar» sein würden, müsste sich erst noch weisen. Schliesslich schneite es noch immer und eine Wetterbesserung schien nicht in Sicht. Trotz dieser Widrigkeiten schraubte sich die MGA-Kolonne unbeirrt die Passstrasse hinauf. Ein reizvoller Anblick, wenn die Sicht besser gewesen wäre. Aber die Waschküche innerhalb und ausserhalb des Wagens verlangte nicht nur höchste Konzentration auf das Verkehrsgeschehen sondern vereitelte so manchen Ausblick auf die vor und hinter einem fahrende Wagenkolonne. Immerhin war die Strasse grösstenteils schneefrei. So ging es stetig und ohne unnötigen Rutschpartien in Richtung Passhöhe.
Auf der Passhöhe gab es einen kurzen Zwischenstopp. Zu kurz für die, durch das ganztägige Fahren mit Licht und Scheibenwischanlage ausgelaugte Batterie. Immerhin, ein Überbrückungskabel hätte ich wenigstens dabei gehabt. Aber nach langem Orgeln gelang es, Dank der Mithilfe von Beat, dann doch noch, den TwinCam wieder zu starten und eilends dem MGA-Tross hinterher zu fahren.

Die Hupe
Irgendwo zwischen dem Unter- und dem Oberengadin holten wir die anderen Clubmitglieder wieder ein. Gemeinsam ging es weiter nach St. Moritz, zum Hotel Waldhaus am See und der – nach eigenem Bekunden – grössten Whiskybar der Welt. Zwei Dinge stimmten mich hier ziemlich nachdenklich. Zum Einen: wird der TwinCam wieder nicht anspringen und zum Anderen: Whisky bloss anschauen und nicht trinken sollen, ist eine ziemlich beelendende Angelegenheit. Wenigstens konnte mich der TwinCam mit seinem souveränen Motorstart wieder ein bisschen aufheitern. Aber wer den TwinCam kennt, weiss auch, dass er letztlich eben auch ein äusserst hinterlistiges Gefährt sein kann. Und wer weiss das besser als ich. Nach kaum 200 Metern Fahrt ging die Hupe los. Nonstop. Und Anstalten, sich innert nützlicher Frist wieder zu beruhigen, wollte sie partout keine machen. Ein erste Fummelei an der Armaturenbrett-Verdrahtung verhalf St. Moritz wieder zu seiner gewohnten Ruhe. Aber nicht für lange. Kaum waren wir ein Stück ausserhalb von St. Moritz, ging die Tröterei wieder von vorne los. Jetzt kappten wir das Massekabel beim Hupenknopf. Das wirkte. Vorerst zumindest. Aber nicht für lange. Nach dem Julierpass, kurz vor Bivio, röhrte der TwinCam wieder wie ein brünstiger Hirsch. Jetzt half nur noch eins: Das Übel musste an der Wurzel gepackt werden. Beat kroch unter den TwinCam und durchtrennte kurzerhand die Stromversorgung der beiden Hupen. Jetzt konnte ich sicher sein, in aller Ruhe zu unserem Hotel in Bivio fahren zu können.

Mein Dank geht an die helfende Hände. (Bild: A. Thoma)

Fazit
In meinem Gepäck hatte ich nicht nur eine schwächelnde Batterie und eine lädierte Hupe, sonder auch und vor allem unzählige Eindrücke einer abwechslungsreichen, zeitweilig auch anspruchsvollen Fahrt, die dank der einwandfreien Organisation des Clubpräsidenten reibungslos verlief und die dank den sympathischen und hilfsbereiten Clubmitglieder immer kurzweilig und sehr unterhaltend war.

Die Idee
Die Idee für diese Moonlight-Rallye kam von Pitt Jung von der Oldtimer Garage. Aber auch die Idee, mich für die Gestaltung der Rallye-Plakette zu betrauen. Für mich Grund genug, unter allen UmstäŠnden mit von der Partie zu sein – zur Not eben auch ohne Beifahrer. Da es aber nicht sonderlich ratsam ist, während des Fahrens gleichzeitig auch noch das Roadbook studieren zu wollen, schlug ich Pitt vor, die Rallye eben als «Pressewagen» zu begleiten. Dies genügte, um die Starterlaubnis zu erhalten.

Der Start
Die Wetterprognosen für den Abend waren ziemlich flatterhaft. Vor allem in den Voralpen – und unser Reiseziel waren die Voralpen – könne es zum Teil zu heftigen Gewittern kommen. Sollte es zum Schlimmsten kommen, hätte ich wenigstens ein – wenn auch zugiges – Verdeck, das auf die Schnelle hochgeklappt werden könnte. Aber wer mit «Brooklands» fährt, fährt extrem nah am Wetter. Und davon gab es einige. Pitt entschied deshalb, den Start um eine halbe Stunde zu verschieben. Und wie sich später herausstellte, war es genau diese halbe Stunde, die uns vor wirklich sintflutartigen Regenfällen bewahrte.

Die Fahrt
Beim Start zur Rallye war die Sonne bereits auf ihrem Weg zum Horizont und ich zum ersten Kontrollposten. Schliesslich wollte ich meinem selbst auferlegtem Status als «Pressewagen» Genüge tun, indem ich wenigstens noch eine Fotostrecke aller Teilnehmerteams bei Tageslicht zustande brächte. Nachdem alle Teams durch waren, fuhren der Wagen des Postenteams und ich zu unserem nächsten Etappenziel: Zum Nachtessen auf dem Pragelpass. Auf nahezu verkehrsfreien Strassen fuhren wir, was die Geschwindikeitsbegrenzungen hergaben zügig Richtung Innerschweiz. Schliesslich wollten wir ja nicht als Letzte auf der Passhöhe ankommen. Je näher wir dem Etappenziel kamen, desto mehr verdüsterte sich der Himmel. Schwere Regenwolken liessen nichts Gutes erahnen. Aber bekanntlich stirbt die Hoffnung zuletzt.
Durch Muotathal hinauf gings Richtung Pass. Die Strasse wurde immer schmaler, die Kurven immer enger und der Belag immer holpriger. Die Kletterpartie auf der einspurigen Fahrbahn bewältigten wir bei zügig abnehmendem Tageslicht und als wir die Passhöhe endlich erreichten, war es bereits zappenduster.
Nach dem Essen klarte der Himmel merklich auf. Aber was jetzt kam, war die dunkle Seite des Passes. Trotz Vollmond herrschte in den Waldpartien stockfinstere Nacht. Das Fernlicht stemmte sich zwar tapfer gegen die Fahrtrichtung, aber vielmehr als ein paar erhellende Augenblicke geben die Scheinwerfer eines TwinCams eben auch nicht her. Immerhin, der Blick in viele gähnenden Abgründe blieb mir dadurch erspart, was die Fahrt merklich beschleunigte.
Das eigentliche Highlight aber stand uns ja noch bevor: Der Klausenpass. Nach Linthal, dem Ausgangspunkt des zwischen 1922 und 1934 ausgetragenen «Grossen Bergpreises der Schweiz» gings wieder in den Hang. In den teilweise weit ausholenden Kurven durfte der TwinCam wieder von der Leine. Gegenverkehr? Gabs nicht. Schleichverkehr? Im Gegenteil. Vor mir fuhr Pitt in seinem Audi, dem ich, was die Pedale hergaben, zu folgen versuchte.
Nach dieser ersten Bergprüfung erreichten wir den Urnerboden. Das Gelände wurde flach. Zeit zum Luftholen, bevor es noch einmal in die Felsen geht. Plötzlich, tauchen im fahlen Scheinwerferlicht – erst schemenhaft, dann immer deutlicher – diese riesigen braunen Viecher vor uns auf. Abbremsen. Kühe! Überall, links, rechts, vor und hinter mir lagen oder standen plötzlich diese Kühe auf der Fahrbahn. Während wir nun vorsichtig um das Braunvieh herum zirkelten, gaben die sich alle Mühe, uns äusserst ausdrucksvoll zu ignorieren.
Nach den Kühen kamen die ersten Kehren. Und bevor ich richtig in die Gänge kam, fuhr Pitt plötzlich rechts ran. Für den letzten Abschnitt der Passfahrt hatte er sich nämlich einen besondere Leckerbissen für die Rallyeteams ausgedacht: Ein Sprint mit Bestzeitmessung bis zur Passhöhe. Denn hier oben konnte er sich sicher sein, dass nicht doch noch plötzlich eine Kuh aus dem Dunkel auftauchen würde. Wer jetzt jedoch an eine strafrechtlich relevante Raserei auf öffentlicher Strasse denkt, der lässt ausser Betracht, dass die Steigung hoch, die Kurven eng und die Luft für die alten Motoren schon merklich dünn ist. Das Resultat erstaunte denn auch gestandene Piloten. Die höchste Durchschnitts-Geschwindigkeit lag gerade mal bei 48km/h – und dies bei erlaubten 80km/h.

Das Ziel
Klausen, 1952 m steht auf dem alten, in Beton gegossenen Schild (effektiv sind es ja nur 1948 m.ü.M.). Die Passhöhe war zwar die Zieleinfahrt des Rallyesprints, aber das eigentliche Ziel lag ein paar hundert Meter weiter in Richtung Zentralschweiz: Das Hotel Klausen-Passhöhe. Hier wollte Pitt die Rallye in gemütlichem Rahmen stilvoll beenden. Da aber auch er wusste, dass es ziemlich spät werden würde, hatte er unsere Gruppe vorsorglich angemeldet, damit wenigstens noch jemand wach sein würde, um uns eine Erfrischung anzubieten. Als wir um 2 Uhr früh dort eintrafen, trauten wir unseren Augen kaum. Hier oben, auf fast 2000 Metern, in der Abgeschiedenheit der Berge, weit ab jeglicher zivilisatorischer Hektik, traten wir mitten in eine lärmige, ausgelassene Sennenrunde. Bierhumpen kreisten, beissende Cigarillo-Rauchschwaden in der Luft, Jassteppiche auf allen Tischen und eine beharrlich lauter als harmonisch spielenden Ländlerkombo sorgten für eine äusserst bizarre Stimmung. Dadurch liessen wir uns nicht im geringsten beirren, im Gegenteil. Aber irgendwann mussten wir ja irgendwie noch nach Hause fahren. Und so hiess es um 4 Uhr morgens zum letzten Mal: Start your engines, ladies and gentlemans.

Der Heimweg
Um halb sechs Uhr fuhr ich endlich in Zürich ein. Da mein üblicher Heimweg wegen einer Veranstaltung vom Vorabend gesperrt war, nahm ich die nächste Abzweigung und noch bevor ich richtig begriff, was da vor sich ging, stand ich mitten in einem, für diese Uhrzeit völlig absurden Taxi-Stau in der Langstrasse. Na ja, dachte ich, bis ich da durch bin wirds schon nicht ewig dauern. Aber es schien ewig zu dauern. Nach einer 12-stündigen, ausnahmslos temperamentvollen Nachtfahrt, kroch ich nun die letzten paar hundert Meter wie auf allen Vieren heimwärts. Aber irgendwann kommt man ja immer irgendwie durch und so fiel ich irgendwann nach 6 Uhr, hundemüde aber begeister, einen der tollsten Ritte erlebt zu haben, in mein Bett.

Optimismus
Zyniker mögen behaupten, ich hätte die Fahrt zum MG-Teilemarkt bloss deshalb eingeplant, um unterwegs Kaputtgegangenes per Boxenstopp reparieren zu können. Aber trotz des verhängnisvollen Zwischenfalls am Scheltenpass, war ich nach wie vor vom guten Zustand meines TwinCams überzeugt. Und für einmal schien es wirklich keine technischen Probleme zu geben. Der TwinCam zeigte während der ganzen Fahrt weder Material- noch sonstige Ermüdungserscheinungen. Die Ventile rasselten im Zylinderkopf stoisch vor sich hin, die Betriebstemperatur und der Öldruck blieben beeindruckend konstant.

Landschaftsidyll
Die erste Etappe führte mich über Bremgarten, das See- und Suhretal nach Zofingen und weiter über Langenthal bis nach Herzogenbuchsee. Nur ein paar Kilometer entfernt zum mittelländischen Industriezonen-Einerlei entlang der Hauptverkehrsachse Zürich/Bern, zeigte sich hier die Landschaft als Inbegriff einer Schweizer Idylle. Auf arkadische Hügellandschaften folgten lange, schattige Waldpartien, dazwischen Bauernhöfe, wie sie Gotthelf beschaulicher nicht hätte schildern können. Kühe grasten auf saftig Wiesen, Kinder spielten in gepflegten Vorgärten und was hinter der Haustüre vor sich geht, geht niemanden was an.

Abgesagt
Da ich bisher noch nie weder in Herzogenbuchsee, geschweige denn am MG-Teilemarkt war, kurvte ich eine ganze Weile im Industriequartier herum, bis ich das Veranstaltungsgelände endlich fand. Aber erst vor Ort realisierte ich, weshalb weder Hinweisschilder noch sonstige Anzeichen auf den MG-Teilemarkt hinwiesen. Der 7. MG-Teilemarkt war zwischenzeitlich, wie mir der Organisator am Telefon erklärte, wegen mangelnder Teilnahme abgesagt worden. In einem anderen Fall wäre das schon ziemlich ärgerlich gewesen, nach einer langen Fahrt von geschlossenen Toren vor vollendete Tatsachen gestellt zu werden. Aber vor mir lag ja noch ein weiteres, weit wichtigeres Etappenziel.

Langsam genug
Über Burgdorf, Hasle, das Bigental hinauf, ging es weiter in Richtung Berner Oberland. Bis nach Thun war es nun nicht mehr weit. Zum Glück, denn nach fast 4 Stunden unter praller Sonne fühlte ich mich mittlerweile ziemlich durchgebraten. Da half auch ein kurzes Schattenparkieren in Grosshöchstetten nicht wirklich viel. Der TwinCam hielt sich da wesentlich besser. Ihm wurde es erst im Stadtverkehr von Thun – was vorhersehbar war – zu heiss. Aber auch die letzten Kilometer hielt er eisern durch.

Die Ruhe vor der Rückfahrt
Den Nachmittag durfte ich, umgeben von schattigem Gartengrün, mit guten Gesprächen, gutem Wein und gutem Essen zur Erholung nutzen. Unter solchen Umständen verstreicht die Zeit naturgemäss meist schneller als einem lieb ist und so bemerkte ich erst, als es am Eindunkeln war, dass die Zeit zum Aufbruch unwiderruflich bevor stand. Gegen 21 Uhr fuhr ich los. Richtung Zürich. Richtung Autobahn. Denn nach einer Landpartie im Dunkeln war mir jetzt nicht mehr zu Mute. Einfach auf dem schnellsten Weg nach Hause. Auch wenn es sich dabei um den langweiligsten Weg handelte.


Statistik
Zähler: 37787km  l  Strecke: 336km

Das Hallo
Unser gemeinsames Erscheinen löste bei den Clubmitgliedern denn auch eine äusserst beeindruckende Resonanz aus. Selbstredend lag das natürlich nicht an mir. Aber dafür musste dann auch nicht ich meine äusseren und inneren Werte begutachten lassen.

Der Gedanke
Nach dem geselligen Abend gings dann wieder retour zum heimischen Liegeplatz. Die Hauptstrasse in Richtung Zürich verläuft parallel zur Autobahn A51. Und während ich ziemlich zufrieden mit mir und dem TwinCam durch die laue Juninacht gondelte, kam mir der Gedanke, dass die Gelegenheit eigentlich recht günstig wäre, die neuen Reifen einmal auch auf schnellerer Unterlage zu testen. Also entschloss ich mich kurzerhand, eine kleine Aufwärmrunde über Embrach zu fahren, um dann mit wohltemperiertem Motor in Bülach auf die schnurgerade Piste einbiegen zu können.

Der Test
Einmal im vierten Gang, beobachtete ich gespannt die Tachonadel, wie sie dem kritischen Punkt stetig näher und näher rückte, schliesslich darüber hinaus schoss und selbst im blitzgefährlichen Bereich genügsam ihren Auftrag am Armaturenbrett erfüllte. Here we go, dachte ich. Vier neue Reifen und das Thema Räder auswuchten, falsch zusammen gesetzte Kardanwelle oder dergleichen mehr (siehe Lagebesprechung) war hier und jetzt erledigt. Die Ursache für die heftigen Vibrationen im oberen Geschwindigkeitsbereich lag also definitiv bei den alten Reifen.
Um eine erste Erkenntnis reicher konzentriert ich mich jetzt aber auf den zweiten Teil des Testlaufs. Beim Flughafen Kloten gibt es ein paar schön enge Kurven, die da und dort mit noch schöneren Bodenverwerfungen bestückt sind.
Mit allem, was erlaubt ist, jagte ich den TwinCam durch diesen Parcours. Und wo der Wagen früher noch hektisch hin und her sprang, schien er diesmal richtiggehend am Asphalt zu kleben. – Hatte ich früher mal von Zen gesprochen? Gut, aber zwischendurch muss das Adrenalin einfach auch mal wieder richtig und mit grosser Kelle ausgeschüttet werden können.

Das Fazit
Auch wenn ich mich auf das nächste Clubtreffen jetzt schon freue, gedanklich bin ich schon heute auf der Heimfahrt.


Statistik
Zähler: 37451km  l  Strecke: 54km

Bestätigung per Telefon
Der Anruf kam am Mittwochnachmittag. Auf die Frage, wie es mir ginge, antwortete ich Pitt, dass er mir das bestimmt gleich sagen werde. Also antwortete er, das es keinen Grund für negative Gefühlsregungen gäbe. Der TwinCam habe die Prüfung mit Bravour bestanden. Natürlich gäbe es immer etwas zu bemängeln, das gehört ja dazu, aber keiner der Beanstandungen wurde eingetragen und der Veteranenstatus wurde problemlos bestätigt.
Pitt informierte mich, dass er neben den Reifen auch noch die vorderen Querlenkerbuchsen erneuert habe. Die vom Fahrzeugexperten gerügten Mängel betreffen einen Riss im Verdeck, die (noch) fehlende Seitenverkleidung im Fahrgastraum und die etwas schiefe Front-Stossstange. Wenns nur das ist, dachte ich, dann kann ich ja wirklich zufrieden sein. Denn auf meiner persönlichen Mängelliste wüsste ich da noch ein paar ganz andere Punkte, deren Erwähnung ich hier aber gerne unterschlage.

Wolkenbrüche
Ausgerechnet, als ich in Zürich losfahren wollte, um den Wagen bei der Oldtimer Garage abzuholen, begann es in Strömen zu regnen. Und unter solchen Bedingungen ist eine Fahrt im offenen TwinCam ja nicht wirklich zu empfehlen. Aber dafür hat man ja das ausklappbare Verdeck. Genau, das mit dem Riss. Und dazu noch ein paar einsetzbare Seitenscheiben. Nun lagen aber diese Seitenscheiben nicht im Wagen, sondern gut verstaut in meiner Garage. Also hatte ich die Wahl, entweder die Zugfahrt nach Affoltern mit den sperrigen Dingern unter dem Arm zu absolvieren, oder das Ölzeug mitzunehmen. Da ich Letzteres nicht besitze, entschied ich mich eben für Ersteres.

Es klart auf
Frisch ab MfK ist wirklich ein gutes Gefühl. Besonders deshalb, weil man danach für sechs lange Jahre nicht mehr daran denken muss. Zu Denken allerdings gab mir eher das Wetter. Trotz mitgeschleppter Seitenscheiben hatte ich eigentlich recht wenig Lust, im strömenden Regen nach Zürich zu fahren – und schon gar nicht auf direktem Weg. Vielmehr stand mir der Sinn nach einer kleinen Landpartie. Denn schliesslich müssten die neuen Reifen ja auch mal richtig eingefahren werden. Aber bekanntlich bringt Geduld Rosen, was in diesem Fall tatsächlich aufklarender Himmel bedeutete.
Etwa um halb drei Uhr konnte ich dann endlich Richtung Innerschweiz losfahren. Vor Zug schwenkte ich nach links, um über den Hirzel an den Zürichsee und weiter über den Seedamm ins Zürcher Oberland zu gelangen. Das Wetter hielt und bis zum Abend musste ich mir gegenüber eingestehen, dass ich statt den Seitenscheiben wohl besser die Sonnencreme mitgenommen hätte.

Übrigens
Seit diesem Jahr wird der aktuelle Kilometerstand nicht nur im Strassenverkehrsamt, sondern auch im Fahrzeugausweis eingetragen. Werden Polizisten jetzt mit Taschenrechnern ausgestattet, damit sie bei einer Verkehrskontrolle das Einhalten der jährlich zugestandene Laufleistung von 3000km für Veteranenfahrzeuge überprüfen können? Wir werden sehen.


Statistik
Zähler: 37397km  l  Strecke: 130km

Tiefentladen
Nach der anderthalbjährigen Auszeit des TwinCams spielte all das jedoch keinen Rolle mehr. Denn die beiden Batterien blieben während der gesamten Reparaturzeit unberührt in ihren Batteriekästen liegen und hatten dadurch mehr als genug Zeit, um sich so richtig tiefgehend zu entladen. Somit war von vornherein klar, dass es nicht mehr darum gehen konnte, ob die alten Batterien zu ersetzen sind, sondern bloss noch wann.

6 + 6 = 1 x 12
Ebenfalls klar war, dass nicht mehr zwei 6 Volt, sondern nur noch eine 12 Volt Batterie verbaut würde. Neben technischen und beschaffungstechnischen Vorteilen würde auch die Belastung des Geldbeutels bloss die Hälfte betragen – auch wenn damit die historische Authentizität für den Einen oder Anderen halt etwas in Bedrängnis geraten sollte. Gegenfrage: Hat jemand schon mal seinen Batteriekasten stolz zur Schau gestellt? Na also.
Zu beachten sind einzig die mikronesischen Abmessungen der Batteriekästen. Aber fast alle Hersteller bieten ein Modell in brauchbarer Grösse an. Leider entsprechen bei den recherchierten Produkten auch die Batterieleistung den Ausmassen des Batteriegehäuses. 42-45Ah sind da schon das höchste der Gefühle. Zumindest lässt sich sagen, dass die geringe Ampèreleistung bislang noch keinen nachteiligen Einfluss auf das Startverhalten des Motors hatte. Allenfalls kann die Batterie durch den hohen Leistungsbedarf beim Starten des Motors etwas vorschnell altern. Aber auch hier wird erst der Betrieb zeigen, was es damit konkret auf sich hat.

Die Black Box
Das das Mitführen von Habseligkeiten gehört konstruktionsbedingt nicht unbedingt zu den Kernkompetenzen eines MGA. So dachte ich, dass ein leerer Batteriekasten eigentlich reinste Platzverschwendung sein muss. Deshalb zimmerte ich für die Leerstelle eine kleine Box zusammen – passend als Batterieersatz – für einen Satz Starthilfekabel.

Ins Graue satt ins Blaue
Nachdem ich den TwinCam am vorangehenden Donnerstag mit frisch verlötetem Kühler bei der Oldtimer Garage abgeholt hatte, freute ich mich – dank besten Wetterprognosen – auf eine sonntägliche Spritzfahrt ins Blaue.
Besten Mutes und mit reichlich Verpflegung ausgestattet stieg ich also heute morgen in die Tiefgarage hinunter. Im kühlen Dunkel stand er da. Wir schauten uns in die Augen und ich begriff augenblicklich, dieser Sonntag würde hier und jetzt, in dieser Tiefgarage enden. Vor mir auf dem Zementboden breitete sich so etwas in der Art wie das Nildelta aus. Eine Flut grünen, glibbrigen Kühlwassers, auf der Suche nach dem tiefsten Punkt in der Halle. No comment; Zen!

Die Ursache
Der Grund für den Ärger war übrigens schnell gefunden: Ein geplatzter Gummischlauch. Der Vollständigkeit halber möchte ich aber gerne erwähnen, dass es sich dabei um einen brandneuen Schlauch gehandelt hat. No comment; Zen!

Bevor es in die Serpentinen ging, kontrollierte ich nochmals Öldruck und Wassertemperatur: Öldruck normal, Wassertemperatur am Anschlag! Sofort fuhr ich rechts ran um den Wasserstand zu kontrollieren. Ich schraubte den Wassertank auf und blickte hinein. Ich blickte wirklich sehr tief hinein. Ich holte sogar die Taschenlampe, aber Wasser konnte ich keines sehen. Das Ganze erinnerte mich an Sodbrunnen, deren Wasserspiegel man auch nicht sehen kann und deshalb Kieselsteine hineinwirft, um es wenigstens zu hören. Kieselsteine warf ich dann doch nicht hinein, sondern stieg mit der Wasserflasche zur mittlerweile etwa hundert Meter unterhalb der Strasse fliessenden Scheulte hinab, noch immer hoffend, schon bald wieder weiterfahren zu können. Aber erst nachdem ich etwa 2 Liter Wasser nachgeschüttet hatte, tat sich endlich was. Zuerst hörte ich ein gut vernehmbares Gurgeln und in der Folge ein leises Plätschern. Erst jetzt verstand ich, woher die Wasserspritzer auf der Windschutzscheibe wirklich kamen: geborstener Kühler – keine Heimfahrt.

Hitze
Treibhölzer haben bekanntlich die Eigenart, anstelle eines präzisen Landfalls irgendwo im Nirgendwo zu stranden. Und genau hier stand ich nun. Neben einem dürren Baum, einem Grenzstein, auf einer Sprachgrenze und unter sengender Sonne. Intuition hilft da auch nicht weiter. Was ich jetzt brauchte war etwas zu trinken und eine Verbindung mit der Notfallnummer meiner Versicherung. Aber mein Wasservorrat plätscherte mittlerweile fröhlich durch den Kühler und die Systemsoftware der Telefonzentale meiner Versicherung war mit meiner Position auf der Sprachgrenze derart überfordert, dass ich erst nach einer geschlagenen Stunde – und knapp vor dem Ableben meines Telefonakkus – eine Verbindung erhielt. Eine weitere halbe Stunde später kam dann endlich auch der Abschleppdienst.

Müde
Nicht nur physisch, auch innerlich war ich sehr, wirklich sehr, sehr müde. Als ich auf dem Bahnhof von Delémont auf den Zug nach Hause wartete, konnte ich es noch immer nicht fassen. Ein im Prinzip erst vor wenigen Kilometern revidierter Kühler beendet meine erste Fahrt nach 20 Monaten Garagenlagerung. Dass der TwinCam die eine oder andere Überaschung bereithält, das wusste ich. Aber heute habe ich mir wirklich zum ersten Mal überlegt, ob ich den Wagen wieder verkaufen soll. Aber um ehrlich zu sein, nur einen kurzen Moment lang.


Statistik
Zähler: 37164km  l  Strecke: 278km

Kälte
Für eine angenehme Fahrt im offenen Roadster schien es früh morgens denn doch etwas gar frisch zu sein. Doch meine Bedenken würden die ersten Sonnenstrahlen und die unvermeidliche Hitzestrahlung aus dem Motorenraum bestimmt bald wegwischen. Dachte ich zumindest. Aber schon vor Baden begann das grosse Zittern. Nun schreiben einem die Benutzungsregeln von Autobahnen aber vor, dass man nicht einfach rechts ranfahren darf, bloss um sich ein bisschen aufzuwärmen. Man muss sich eben entweder wärmer anziehen oder aber bis zur nächsten Ausfahrt ausharren. Für Ersteres war es zu spät. Also musste Zweites her. Und das möglichst rasch. Und Zweites kam. Und zwar nach dem Baregg-Tunnel und in Form einer umsichtig, mit vandalensicherem Gestaltungssinn ins offene Feld gepflanzten Raststätte. Da sich meine Bedürfnisse zum Gück bloss auf das Aufwärmen meiner klammen Gliedmasse beschränkte, entzog ich mich gerne den Verlockungen eines Sightseeings und rauchte die Pausenzigarette neben dem TwinCam.
Die Weiterfahrt begann mit der Überzeugung, das die Kälte früher oder später einfach der Sonnenwärme weichen musste. Noch einmal rausfahren kam schlicht nicht in Frage. Durchhalten bis Oensingen, mag kommen was wolle. Alles mögliche kam, bloss nicht die Sonnenwärme. Zu meinem Leidwesen auch nicht Oensingen. Also so zitterte ich schon bald wieder über den Asphalt. Und Oensingen ist weit. Und wenn man friert, noch weiter. Alle möglichen Ausfahrten waren ausgeschildert, bloss Oensingen nicht. Wo liegt Oensingen? Oensingen, Jura-Südfuss, 4800 Einwohner, 1 Autobahnanschluss. Für viele ein unbeachteter Fleck auf der Landkarte, für mich aber ein dringenst herbeigesehntes Reiseziel.

Hunger
Das Leben kann manchmal ziemlich ungerecht sein. Denn, als ich endlich bei Oensingen die Autobahn verliess, fuhr ich einfach weiter Richtung Jura. Oensingen, Jura-Südfuss, 4800 Einwohner, schnöde hinter mir lassend, die Klus hinauf, nach Balsthal hinunter und weiter bis Moutier. Erst hier, ausserhalb der Stadt, legte einen kurzen Orientierungsstopp ein. Bloss um kurz darauf die Fahrt wieder fortzusetzen. Weiter nach Delémont und den Col des Rangiers hinauf.
Auf der Passhöhe spürte ich, wie sich langsam aber sicher ein weiteres menschliches Grundbedürfnis anmeldete: Der Hunger. Aber im Gegensatz zur Kälte lässt sich der schon wesentlich einfacher zufrieden stellen, vorausgesetzt, man kann sein Begehren einwandfrei in Worte fassen. In dieser Gegend zum Beispiel auf französisch. Auf französisch! Meine Französischkenntnisse jedoch beschränken sich im Wesentlichen auf längst verdrängte Schulkenntnisse und ein paar allgemein verständliche Handzeichen. Aber mit gutem Willen beider Seiten würde es mit der Verständigung bestimmt klappen. Ausgestattet mit einer gehörigen Portion Selbstvertrauen, fuhr ich in das Tal des Doubs hinunter nach St. Ursanne. Nach einem kurzen Rundgang bestellte ich im Hôtel de la Cigogne mein Mittagessen. Und das klappte ganz gut. Mindest meinem Verständnis für die französische Sprache entsprechend. Dass die Kellnerin mit ihrer Kollegin hinter der Theke tuschelte und dabei kichernd in meine Richtung sah, ignorierte ich einfach. Letztlich wurde mir ja genau das aufgetischt, was ich bestellt hatte. Geht doch, dachte ich bei mir.

Fortsetzung «Jura einfach Teil 2»